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    此外，我國(guó)還出臺(tái)了一系列政策，推動(dòng)無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展。同時(shí)也有9個(gè)城市陸續(xù)開(kāi)放相關(guān)道路測(cè)試，積極推動(dòng)半封閉、開(kāi)放道路的測(cè)試驗(yàn)證。僅上周就有嬴徹科技、智加科技等宣布獲得路測(cè)牌照。

    就目前而言，無(wú)人駕駛不僅受到傳統(tǒng)車(chē)企的關(guān)注，還受到很多電商、快遞、餐飲等企業(yè)的青睞。如圖分別為國(guó)內(nèi)配送機(jī)器人和無(wú)人卡車(chē)研發(fā)企業(yè)的梳理情況：

    報(bào)告認(rèn)為，物流企業(yè)的核心在于調(diào)度，中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)的核心則是安全和成本，因此，無(wú)人駕駛物流車(chē)盈利的關(guān)鍵是消除人力成本。無(wú)人駕駛干線(xiàn)貨運(yùn)場(chǎng)景道路環(huán)境較簡(jiǎn)單、不可控因素較少出現(xiàn)；“最后一公里”配送現(xiàn)實(shí)剛需程度高且可預(yù)期安全風(fēng)險(xiǎn)較低，因此無(wú)人駕駛在物流運(yùn)輸領(lǐng)域會(huì)更快落地，時(shí)機(jī)也更成熟。

    相對(duì)而言，末端無(wú)人車(chē)相比無(wú)人貨車(chē)，配送機(jī)器人速度更慢；對(duì)安全的要求相對(duì)比較低，在技術(shù)層面更加容易實(shí)現(xiàn)，在這里領(lǐng)域開(kāi)展測(cè)試的物流快遞企業(yè)更多一點(diǎn)，如圖為中通快遞無(wú)人車(chē)應(yīng)用歷程：

     此前，中通無(wú)人車(chē)首次亮相京交會(huì)時(shí)，物流指聞曾發(fā)布過(guò)相關(guān)文章呈現(xiàn)其技術(shù)特征。當(dāng)時(shí)，文章對(duì)中通對(duì)外展示的第一代無(wú)人送貨車(chē)介紹：

   該款無(wú)人車(chē)體型小巧，長(zhǎng)約1.4米，高約1.2米，最大載重達(dá)到300公斤，它上下可大致分為藍(lán)色的底盤(pán)和白色儲(chǔ)物區(qū)兩部分。打開(kāi)車(chē)子后會(huì)看到約占車(chē)身八成體積的儲(chǔ)物空間，足以蹲進(jìn)兩個(gè)成人，可應(yīng)用于大件或緊急單票快遞的派送。目前，上述無(wú)人車(chē)已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳等一線(xiàn)城市試點(diǎn)運(yùn)行。

     根據(jù)中通這份報(bào)告介紹，目前末端無(wú)人車(chē)主要以校園、辦公樓以及園區(qū)為切入點(diǎn)，代替或者配合配送員進(jìn)行快件派送。不過(guò)按照中通的規(guī)劃，未來(lái)其末端無(wú)人車(chē)將具備豐富場(chǎng)景適應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類(lèi)場(chǎng)景與道路的覆蓋，不僅園區(qū)，還包括山區(qū)與農(nóng)村。另外還將具備混合智能調(diào)度與無(wú)人配送閉環(huán)的能力。也就是說(shuō)，可以通過(guò)多維度數(shù)據(jù)綜合運(yùn)算，讓人機(jī)協(xié)同，進(jìn)一步提升服務(wù)能力；同時(shí)無(wú)人車(chē)和無(wú)人機(jī)協(xié)同運(yùn)作，形成需求與供給相互促進(jìn)的無(wú)人配送閉環(huán)。

（三）三個(gè)預(yù)測(cè)

   面向未來(lái)，除了上文提到的應(yīng)用演進(jìn)，在這份報(bào)告中，中通還提出了兩個(gè)預(yù)測(cè)，分別為：協(xié)同應(yīng)用與轉(zhuǎn)型升級(jí)：

   中通認(rèn)為，從人機(jī)協(xié)同向全自動(dòng)無(wú)人化演進(jìn)，大大提升運(yùn)營(yíng)效率，以無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)為代表的無(wú)人科技協(xié)同運(yùn)作，將推動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)前所未有的高效。未來(lái)物流發(fā)展將達(dá)到無(wú)界物流這一終極狀態(tài)，無(wú)縫鏈接產(chǎn)業(yè)端和消費(fèi)端，實(shí)現(xiàn)商品的快速流通、需求的精準(zhǔn)匹配和價(jià)值體系的全面提升。